今年的车展上，观察到了汽车行业四个预期中的趋势。

(资料图)

1。能源变革

在上海车展能得到热点的，基本是新能源车型，几乎没有看到哪个厂家在宣传燃油车型。去年车展几乎是停摆的不说，最近一次比较成功、正常举办的车展应该是在2021年了，那时候尽管新能源已经开始爆发，但是还是有不少燃油车型，或者厂家在展览发动机、变速器的内容的。可能不是热点，但至少还有人看，有人拍照。

今年车展上的发动机、变速器也有，但基本上，无人问津了……甚至于在整个车展的宣传期当中，我没有看到任何一张发动机、变速器的照片，没有看到任何一个关于发动机、变速器的话题。也许我们今天还在说混动是趋势---当然了，在行业内能看到未来5-7年，主流市场依然是以混动车型为主，但我们应当认识到2个事实：一个是，燃油车已经彻底彻底，是明日黄花了；另一个是，即使混动车型依然是“主流”，依然需要发动机，但是发动机退居二线，成为“动总”一个次要的存在时，它的意义已经没有那么强了。

某种意义上，三电已经取代了曾经发动机的位置。

2。智能

这里包含了两层含义，一个是自动驾驶，另一个是智慧座舱。

新能源与智能原本是独立的两条赛道，但是在新能源“门槛极低”，涌入大量的互联网新势力，却又要打出与燃油赛道强烈的差异化的过程当中，“智能”这个概念被抛出来了。

在过去的两年里，我们都认识到“无人驾驶”依然是个不靠谱的事情，但“驾驶辅助”实际上已经深入人心，只要我们笃定驾驶员在驾驶过程当中应当起承担起主要的责任，不应过分依赖ADAS，那么对行车安全是有好处的。

另外一个是智慧座舱。智能化在车舱内不再只以“中控”作为表现，而是通过肢体、语言、图像等形式的综合体现，交互方式很多，而且对用户的识别能力也越来越高，当大家承认无法在“无人驾驶”的支持下，去转移注意力，通过多个屏幕来获取娱乐功能的时候，通过“交互”获取多种场景下的便利，就有更强的意义。

这是各个厂家都在展示的能力。

3。需求定义

车不是功能的迭代，而应当有一个设计主题，从用户的需求切入，有一个宏观的主旨，才能够去调动整体，形成一个“完整”的产品，这届车展最典型的是沃尔沃，当然尽管它只是把过去典型的“安全”标签赋予了新时期一个“智能”的新属性，但确实是从上至下，一以贯之地把一件事讲清楚了。相比于很多通过对标来实现“竞品有我也要有”的车型，在对配置进行决策的过程中，会清晰一些。

这个观念，是厂家们近年来把设计层面的想法，向公众进行表达时，最清晰的一次。

说明“新能源时期”已经进入到了另一个阶段了，先发制人的新势力，需要在“博人眼球”之后，迅速沉淀出自己的“主旨”，而厚积薄发的传统势力，需要考虑如何结合新时期的属性与自己的特长，发挥出更好的状态。

未来几年的车型，会很有意思。

4。攻守之势异也

保时捷的老大哥，2017年在车展上看到保时泰，是这个样子的。

如今，日本人也发动了皮尺部门，丈量国产车的尺寸。

这是放开后的第一次车展，我们和外面的交互憋了三年，因此许多外企高层这次都不约而同地来现场，看到了国产车型的巨大变化---我所听到的某个厂家总经理的原话是这样的：我们当然也经常汇报，但是那些数据、图片他们总是没有太多概念，这次来中国，他们现场能感受到这样、那样的竞争力，确实被震撼到了。

说明了一个事实，现在轮到外国人紧张了。

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