“今年车市将出现3个趋势。一是新能源车对油车打价格战，二是合资燃油车对自主燃油车发起价格战，三是一些企业迫于生存压力会“掀桌子”，完全违背产品定价逻辑，不计成本的降价促销，对行业产生很大的影响。”近日，深蓝汽车CEO邓承浩向第一财经记者表示。

邓承浩解释说，今年初特斯拉、特斯拉、比亚迪降价后，带动了一批新能源车降价。新能源车目前几乎做到了油电同价，对合资燃油车形成了踩踏，并且进入到了合资燃油车最核心的价格区间。在这种压力下，合资燃油车将会对自主品牌燃油车发起价格战，通过抢占自主燃油车的份额来维持自己的销量规模，今年15万元以下的燃油车市场会打得不可开交。与此同时，一些造车新势力企业迫于现金流的压力会不计成本和代价的降价，“砸自己的碗，砸别人的锅，到最后是掀桌子、烧房子”，使得本就强度很高的竞争环境更加恶化。

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他表示，当前的竞争阶段已经不再是依靠一两个爆款车就可以活下去，企业需要持续的现金流和可用于市场竞争的现金储备，拼的是企业的整体运营效率、质量、规模、体系能力等。

深蓝汽车是长安汽车体制化孵化的新能源汽车创业公司，过去两年里，深蓝汽车完成两轮融资，融资额约为78亿元，同时还引入了员工持股平台，增资1.17亿元，持股0.9%。B轮融资完成后，长安汽车持股比例由48.95%稀释到40.66%。

去年9月，深蓝汽车开始交付首款车SL03，SL03基于EPA1纯电平台打造，定位于中型电动轿车，推出纯电、增程、氢电三个动力版本。截至今年3月底，深蓝SL03累计销量45896辆，月均销量约为7600辆。

作为成立不久的新品牌，深蓝汽车取得不错的开局。邓承浩表示，这得益于深蓝汽车瞄准主流市场、主流消费人群的定位，以及源自长安汽车的供应链、渠道、成本等方面的优势。

上海车展期间，深蓝汽车发布了第二款车S7，为一款中型SUV，有纯电和增程两种动力版本。依靠SL03和S7两款车，深蓝汽车计划今年实现20万辆的销量目标。按照规划，深蓝汽车将在2025年前推出6款以上的车型，覆盖主要汽车品类与细分市场，销量目标瞄准100万辆。

在本轮智能电动车的竞争中，外资车企普遍表现平庸。一些外资车企不认可中国造车新势力“配置堆料”的做法，他们不理解消费者为什么会愿意花钱购买当前不能发挥功能的配置，虽然中国造车新势力对外打出的概念是“持续迭代”。

“这就像墙上有一堆货架，选什么东西这是极高的技术难题。我的观点是，不懂汽车的人不会选，老盯着传统汽车的人也不知道怎么选，他们不知道现在这个时代，消费者需要什么。”邓承浩说。

除此之外，智能电动车网联化的属性也带来了调研方法的进步，通过后台对功能或使用频次的数据积累，可以获悉用户对于一些功能和配置的喜好，从而在后续的产品升级中进行调整。

值得一提的是，针对近期行业讨论较多的自动驾驶是真需求还是伪需求的问题，邓承浩认为，基于用户的调研，两三年前消费者对自动驾驶的关注度很高，但当前消费者对智能座舱的需求超过了自动驾驶，对于智能驾驶消费者的需求是“合适就好”，并不追求激进的自动驾驶功能。

“说智能驾驶没有未来我觉得不对，反过来说智能驾驶马上就行了，我觉得也不是，我们要在合适的时间给消费者提供合适的需求。”邓承浩说道。

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